sonhar voar

7 - Balões Militares 1850-1900

2006-04-23T01:54:00.000+01:00

No século XIX, os balões foram utilizados pelos militares de três maneiras diferentes.
Uma era o bombardeamanto aéreo de alvos miltares.
A segunda era o reconhecimento aéreo em balões cativos (presos ao solo).
A terceira utilização era para comunicações e transporte de pessoal, correio e equipamento.

O primeiro bombardeamento aéreo foi tentado em 1849, quando os Austríacos lançaram 200 balões de ar quente não tripulados, transportando bombas contra as forças que defendiam Veneza.
Cada bomba estava preparada com um detonador programado. Contudo, o vento dirigiu os balões de volta sobre as tropas Austríacas.

A ideia foi abandonada até os Japoneses a utilizarem durante a II Guerra Mundial.

Partida ao entardecer de um balão durante o Cerco de Paris, em 1870

Possivelmente a utilização mais dramática dos balões durante uma guerra na Europa, teve lugar em Setembro de 1870, durante o cerco de Paris, na Guerra Franco-Prussiana.

Quando Paris ficou completamente cercada pelos prussianos, balonistas franceses sugeriram ao chefe dos Serviços Postais que se deveriam usar balões para comunicar com o mundo exterior e com o governo provisório em Tours. Os Serviços Postais aceitaram a sugestão, e em 23 de Setembro, o balonista profissional Jules Durouf partiu da Praça St. Pierre em Montmartre no "Neptuno" com cerca de 100 kg de correio. Aterrou com o seu balão em segurança, 3 horas e 15 minutos depois, atrás das linhas inimigas no Castelo de Cranconville. Durante a viagem, Durof ia largando postais sobre as posições inimigas enquanto voava fora do alcance das armas inimigas.

Durante o Cerco de Paris na Guerra Franco-Prussiana, 1870-1871, os balões eram construídos em estações de comboios.

Devido à direcção dos ventos e ao facto de os balões não serem direccionáveis, estes apenas tinham um caminho: Para fora de Paris. Assim um balão posterior, o "La Ville de Florence", transportou pombos, além do correio. Os pombos eram usados pelos franceses para levar mensagens de volta a Paris.

Com os balões não regressavam a Paris, os franceses necessitaram de construír inúmeros balões. Esses novos balões eram construídos com material barato e pilotados por pilotos inexperientes. Para a construção utilizaram, diversos locais, tais como estações ferroviárias. Devido à pouca qualidade dos materiais e a imexperiência dos pilotos, muitos, mal conseguiam passar as linhas inimigas.

Devido ao facto de correr a informação de os prussianos terem armas anti-aéreas especiais, as autoridades francesas determinaram, desde meados de Novembro de 1870, que os balões deveriam partir de Paris apenas de noite. Isto trouxe novas dificuldades aos inexperientes balonistas. Os balões não podiam ser controlados, e aterravam em locais inesperados, por vezes com resultados fatais quando aterravam em território inimigo. Num vôo, dois balonistas perderam-se e percorreram 800 milhas (1.287 km) até à Noruega. Dois outros perderam-se sem deixar rasto.

De um total de 66 balões que deixaram Paris durante o cerco, 58 aterraram em segurança. Transportaram 102 pessoas e mais de 500 pombos, e 5 cães, que supostamente deveriam regressar a Paris transportando mensagens, mas nunca reapareceram. Os balões transportaram também mais de 2 milhões de cartas de correio.

A contribuição dos balonistas para o desfecho da guerra levou à formação, em 1874, da "Commission des Communications Aeriennes". Por sua recomendação, foi criada em 1877 a Aeronáutica Militar. Esta organização ainda hoje existe.

Durante a Guerra Boer, na África do Sul, 1899-1902, um balão é usado para observação.

Outros países seguiram o exemplo francês. A Alemanha organizou o "Ballon Corps" em 1884, e a Áustria seguiu o exemplo em 1893. A Rússia também aderiu "à moda" e abriu uma escola de terino aeronáutico próximo de St. Petersburg.

A Inglaterra também se envolveu no desenvolvimento desta nova área militar e começou o treino com balões militares em 1880.
Desenvolveram uma nova forma de armazenar o hidrogénio que os balões precisavam, devido ao facto de ser difícil e lento produzir o gás próximo dos campos de batalha. Utilizaram cilindros com gás comprimido e, logo que os problemas com a válvulas dos cilindros foram resolvidos, estes passaram a ser utilizados pelos britânicos e pelos outros países utilizadores de balões, por estes acompanharem os desenvolvimentos dos britânicos.

A pressão de armazenamento subiu rápidamente, e os franceses proclamaram que conseguiam encher um pequeno balão em 15 minutos.

O avanço na tecnologia dos balões impressionou os militares britânicos, que mudaram a secção de balões para um quartel maior e os incluiram no exército britânico. Aumentaram significativamente o número de balões ao serviço, e quatro secções de balões participaram na Guerra dos Boers na África do Sul no fim do século IXX.

Fonte de pesquisa: www.history-of-flight.net

6 - A Observação Aérea

2006-04-21T01:15:00.000+01:00

Jacques Charles

Nascido a 12 de Novembro de 1746 (m. 7 de Abril de 1823) , o físico francês Jacques Alexandre César Charles, é hoje conhecido pela formulação da Lei de Charles. Entre os seus contemporâneos, no entanto, Charles ficou conhecido pela invenção do balão de hidrogénio: Em 1784, um ano depois dos primeiros voos em balões de ar quente dos irmãos Montgolfier, demonstrando que o hidrogénio era mais leve que o ar, construiu o primeiro balão de hidrogénio que concretizou várias subidas a cerca de 1.600 metros de altura.

Jacques Charles efectuou o seu primeiro vôo ascencional em 1 de Dezembro de 1783. Jacques Charles combinou a sua experiência em fabricar hidrogénio com o novo método de misturar tecido com borracha desenvolvido por Nicolas Robert. Com a sua típica "cesta", e o seu sistema de válvula e lastro, defeniu a forma dos balões de hidrogénio para os próximos 200 anos.

Estava dado o passo definitivo na conquista dos céus pelo homem.

A utilidade militar dos meios aéreos.

A utilização do balão na Batalha de Fleurus em 26 de Junho de 1794.

Os franceses foram os primeiros a usar balões para reconhecimento aéreo do campo de batalha em 1794, durante o seu conflito com a Áustria. este reconhecimento foi fundamental para a vitória francesa ao permitir aos franceses a observação da preparação e movimentações dos seus opositores. Depois da Revolução Francesa ter terminado, um dos primeiros actos do Comitê de Segurança Pública, foi nomear uma comissão de conselheiros, que recomendou o uso de balões de reconhecimento para ajudar os exércitos franceses. Criaram um local nos subúrbios de Paris, onde desenvolveram experiências secretas com balões. Aí foi criado o primeiro balão de observação militar do mundo, o "L'Entrepreamnt", que foi construído em 1793 sob a direcção do cientísta Charles Coutelle. O balão foi desenvolvido para ficar preso ao chão, levar dois observadores na "cesta", que através de sinais comunicavam para a tripulação em terra, que daí, manobrava o balão. Os tripulantes do balão podiam comunicar com terra através de sinais de bandeiras ou através de mensagens largadas em pequenos sacos de areia.

Na vitória francesa da Batalha de Fleurus, que teve lugar em 26 de Junho de 1794, Charles Coutelle e o General Morlot mantiveram-se no balão durante as 10 horas que durou o combate. Eles recebiam perguntas das forças no solo através de mensagens enviadas por cabos, enviando o General as suas ordens e observações através do mesmo cabo num saco. As operações no terreno por parte das forças francesas, foram totalmente dirigidas do ar pelo General. A acrescentar à vantagem táctica do balão, este também desmoralizava as tropas inimigas. Os austríacos temiam o balão e olhavam para ele como um agente do diabo que estava aliado aos franceses.

A Batalha de Fleurus foi a primeira batalha na história em que o reconhecimento aéreo contrubuiu significativamente para a vitória.

O reconhecimento aéreo dos balonistas levou a mais vitórias francesas e também à construção de mais três balões, o Celeste, o Hercule e o Interpide, que foram usados em diversas frentes de batalha em 1796.

Posteriores observações de balões contribuiram para mais vitórias francesas, e Coutelle convenceu Napoleão a permitir que os balonistas acompanhassem as tropas francesas na campanha do Egipto. Contudo as vantagens dos balões não foram usadas com eficiência, e na Batalha de Aboukir em 1798, os britânicos destruíram o equipamento. Retornando a França em 1799, Napoleão acabou com oo balonistas e com a escola de Balonismo. Com isso, morria o sonho de uma invasão aérea francesa da Inglaterra, e o uso de balões pelos militares franceses esteve suspenso durante 40 anos.

Fonte de consulta: www.history-of-flight.net

5 - Mais leve que o ar - II

2006-04-18T04:02:00.000+01:00

Os irmãos Montgolfier

O primeiro balão conhecido, que efectivamente se elevou na atmosfera, foi inventado pelos irmãos Montgolfier: Joseph Michel, nascido a 26 de Agosto de 1740 (m. 26 de Junho de 1810), e Jacques Etienne, nascido a 6 de Janeiro de 1745 (m. 2 de agosto de 1799).

Em 1782, os dois franceses "descobriram" que o fumo de uma fogueira fazia insuflar um saco de seda. Em 5 de junho de 1783, com um balão de seda forrado a papel, fizeram uma exidição pública com a sua "descoberta": O balão subiu a cerca de 1,830m, percorreu mais de 1.6 km do ponto de partida, permanecendo insuflado por 10 minutos.

Para avaliar os defeitos da altitude nos seres vivos, a 19 de Setembro, puseram um carneiro, um pato e um galo a bordo do balão.

A primeira ascenção humana em altitude conhecida, foi realizada num balão preso, a 15 de Outubro, por Francois Pilarte de Rozier. O primeiro vôo em balão livre foi realizado em 21 de Novembro do mesmo ano por Rozier e pelo marquês d'Alrandes, que atravessaram a cidade de paris num balão construido pelos Montgolfier.

Em Paris naturalmente nãose falava noutra coisa e os dois irmãos apresentaram uma explicação "científica, mas pouco". Segundo eles, a Terra estava rodeada de uma "almofada" de ar. Se se subisse o suficiente para passar para o lado de cima, o balão assentava nessa almofada e mantinah-se em vôo sem descer.

Esta explicação elimina qualquer tentativa de classificar a experiência como científica, embora não retire o mérito aos franceses. Efectivamente, foram os primeiros a conseguir que humanos voassem num balão. Mas num balão igual ao que Bartolomeu de Gusmão tinha desenhado, com rogor científico, umas dezenas de anos atrás.

Dois anos depois eram já conhecidas as causas da ascenção dos balões, cujo ar interior ficava menos denso depois de aquecido, que o ar atmosférico que o circundava.

Fontes: alfredo6.no.sapo.pt almeida-aeroclube.planetaclix.pt

4 - Mais leve que o ar - I

2006-04-17T01:48:00.000+01:00

Bartolomeu Lourenço de Gusmão

Nascido em Santos, Brasil, então colónia portuguesa, em Dezembro de 1685, ordenado sacerdote da Companhia de Jesus, mudou-se para Lisboa em 1705, vindo a matricular-se na Faculdade de Cânones da Universidade de Coimbra, onde desenvolveu estudos de matemática e física mecânica, que desde a infância tanto o tinham interessado.
Consta que ao observar um apequena bolha de sabão pairando no ar, se inspirou para a concepção de um balão, ao se aperceber que a bolha ao passar sobre uma fonte de calor, foi impelida para as alturas, como se alguém a empurrasse.
Tinha na sua frente a explicação que tanto procurava para o fenómeno da elevação de objectos leves. Gusmão ficou a saber que o ar ambiente, quando aquecido, perdia densidade e tornava-se mais leve.

Em 1708 Bartolomeu de Gusmão trabalha no projecto de um engenho "mais leve que o ar". Entrega a D. João V a petição de previlégio sobre o seu "instrumento de andar no ar", que lhe é concedida por alvará, em 19 de abril de 1709. Conjuntamente com o alvará, D. João V decidiu participar nos gastos da construção do engenho, tendo também concedido a Gusmão a mercê de Lente de Prima de Matemática na Universidade de Coimbra, com um rendimento vitalício substancial.

Era o que Gusmão precisava para desenvolver o seu projecto, como na realidade o fez, na quinta do duque de Aveiro, em S. Sebastião da Pedreira. As fontes da época revelam a utilização de muito arame na construção do balão bem como a realização de várias experiências com balões de papel até chegar à experiência defenitiva que a história registou.

Alguns autores revelam que em 5 de Agosto de 1709, o padre jesuíta Bartolomeu de Gusmão realizou, perante a corte portuguesa, no pátio da Casa da Índia, em Lisboa, a primeira demonstração da Passarola , uma máquina de voar, espécie de balão, que havia concebido e construído. O balão pegou fogo sem saír do solo, mas numa segunda demonstração, elevou-se a 4 metros de altura. Tratava-se de um pequeno balão de papel pardo grosso, cheio de ar quente, produzido pelo "fogo material contido numa tijela de barro incrustada na base de um tabuleiro de madeira encerada". Com receio que o balão pegasse fogo aos cortinados do palácio, dois criados destruiram o balão, mas a experiência tinha sido coroada de êxito e impressionado vivamente a Corôa portuguesa. O facto é confirmado em depoimento do então cardeal de Lisboa Conti (futuro Papa Inocêncio XIII) que se referiu ao risco de incêndio.

Na terceira tentativa a Passarola, movida a ar quente, teria voado diante do Rei e da Rainha, na Casa da Índia, e descido no Terreiro do Paço, em 8 de Agosto de 1709. A partir de então, famoso, o jesuita passou a ser conhecido como o "Padre Voador".

Batolomeu de Gusmão foi o primeiro, em toda a história da aeronáutica, a construir um balão que subiu livremente na atmosfera, não sendo certo o transporte de passageiros, embora algumas fontes refiram que o próprio Gusmão terá voado num balão de maiores dimensões, lançado da praça de armas do Castelo de S. Jorge e depois de percorrer 1 Km veio cair no Terreiro do Paço, não havendo provas conclusivas sobre o facto.

A Passarola Um cronista da época relatou o feito e ilustrou a sua notícia com um desenho produto da sua imaginação, desenho que atravessou séculos, conhecido como a "Passarola". Na sua ideia, o cronista terá tentado adaptar as máquinas que se conheciam de andar pelo mar, à falada aventura pelo ar, acrescentando-lhe uma espécie de vela e mais alguns artefactos com que entendeu por bem realçar a sua obra. Este inocente e ignorante desenho foi quanto bastou para que fosse afirmado, por alguns detractores, que tal "máquina" nunca poderia ter voado e que a história de Gusmão não passaria de um embuste com que se pretendia reivindicar para Portugal, o início do balonismo. Sendo verdade que tal máquina nunca poderia ter voado, também é verdade que não foi aquilo que permitiu a experiência portuguesa de Bartolomeu de Gusmão.

Razões não determinadas, acabaram por terminar com o apoio de D. João V ao jesuíta. Abandonado e esquecido, Bartolomeu de Gusmão viveu os seus últimos anos de vida com um irmão, em Toledo, Espanha, onde viria a falecer miseravelmente, em 19 de Novembro de 1724.

Fontes de consulta: inventabrasilnet.t5.com.br almeida-aeroclube.planetaclix.pt

3 - Um pioneiro nas ideias

2006-04-16T22:11:00.000+01:00

Leonardo da Vinci
Nascido em Anchiano, na Toscana, Itália no ano de 1452 (m. 1519).
Genial pintor, escultor, engenheiro, arquitecto e cientista.
Fascinado pelo fenómeno do vôo, Da Vinci produziu detalhados estudos do vôo dos pássaros, e planos para várias máquinas voadoras, inclusivé um helicóptero movimentado por quatro homens.
Em 3 de Janeiro de 1496 testou sem sucesso uma máquina voadora que tinha construído.
Além de nos ter legado um páraquedas em formato de pirâmide e um helicóptero rudimentar, determinou os princípios da construção de um aparelho mais pesado que o ar, capaz de voar com o vento.
Pode-se dizer que ele antecipou muito do que a aviação passou a ser cinco séculos depois.
No início do século XXI, um planador, construído seguindo o projecto de Leonardo, foi testado com êxito, provando a validade do espírito inventivo de Leonardo da Vinci.

As "máquinas voadoras" de Leonardo da Vinci

Um pensamento atribuído a Leonardo da Vinci:

"Quando o homem tiver a sensação de voar, andará na Terra com os olhos virados para o céu, onde esteve e para onde desejará voltar."

2 - E tudo começou com...

2006-04-16T15:06:00.000+01:00

E tudo começou com o sonho de um homem em querer conquistar o mundo das aves, última fronteira para uma espécie que se não se conforma com os seus limites físicos e o ambicionar sempre mais, pagando por vezes o preço dessa ambição.
Na mitologia grega, Ícaro representa esse sonho e essa ambição.

Os limites do sonho

"Dédalo era o melhor e mais conhecido dos artesãos e inventores da antiguidade. Quem desejasse algo engenhoso vinha primeiro à sua oficina em Atenas.
Dédalo tinha um sobrinho, Talos, filho da sua irmã, Plicasta. Ele aceitou Talos como aprendiz, e o garoto, apesar de ter só doze anos, logo mostrou sinais de ser mais esperto do o seu mestre!
Foi Talos que inventou o primeiro serrote, a roda do oleiro e imaginou o primeiro par de compassos.
A reputação de Talos espalhou-se e as pessoas começaram a trazer os seus problemas mais complicados para o garoto e não para o mestre.

Consumido pelos cíumes, Dédalo atraiu Talos até ao cimo do templo de Atena e empurrou-o para a morte.
A mãe de Talos, Policasta, suicidou-se devido à tristeza, e Dédalo, juntamente com o seu filho Ícaro refigiou-se na ilha de Creta, onde Dédalo colocou a sua habilidade e esperteza ao serviço do rei Minos. Mas ele perdeu os favores do rei, quando Teseu matou o minotauro e conseguiu escapar do Labirinto, que supostamente era à prova de fuga, e que Dédalo havia construído para abrigar o monstro. Furioso, o rei Minos colocou Dédalo e o seu filho na prisão.

Enquanto Ícaro , vaidoso, passava os dias cuidando do seu corpo, Dédalo estudava profundamente, planeando como escapar de Creta.
Era longe demais para nadar até à próxima ilha, e impossível um bote devido à vigilância da armada do rei Minos.

Finalmente, Dédalo concebeu um plano ambicioso, Ele construiu dois pares de asas, tecendo as penas e juntando-as com cera.

Quando as asas estavam prontas, levou Ícaro para um canto e diz-lhe: " Coloca isto e segue-me", disse, "mas cuidado para não voares perto demais do sol, nem tão baixo para que o mar não as molhe. Mantém uma altura média. Com estas asas escaparemos daqui".

Os dois levantaram vôo a partir de um rochedo alto e seguiram para o horizonte. Por muitos quilómetros o jovem Ícaro seguiu o seu pai mas, deslumbrado com a bela iamgem do sol, e sentindo-se atraído por ele, jovem e despreocupado, desfrutando do vento, inebriado pela sensação de liberdade e de poder, começou a subir para o céu, livre como um pássaro.

A cera das suas asas começou a derreter e logo caíu ao mar.

Quando Dédalo olhou em redor procurando-o, não o conseguiu ver.

"Ícaro! Ícaro!" chamou o pai ansioso.

Mas não teve resposta.
No mar, lá em baixo, um punhado de penas flutuava nas ondas, e algumas pequenas ondulações marcavam o ponto onde Ícaro caíra.

Dédalo chegou seguro à Sicília, onde construiu um templo ao deus Apolo, deixando as suas asas como oferenda.

Parábola da mitologia grega.
A primeira versão romanceada dos delírios do homem no domínio da arte do vôo.
Fonte: www.geocities.com/Wellesley/Atrium/4886/icaro.htm

1 - Novo Blog no "Ar"

2006-04-16T06:22:00.000+01:00

A intenção de dar vida a este Blog, nasceu principalmente da grande paixão que o blogger nutre por aviação, especialmente aviação militar, o lugar por excelência da vanguarda nos conhecimentos e na inovação destas máquinas que nos fazem voar... e sonhar.

Apertem os cintos, ... e bons vôos.